Quy Định Về Sử Dụng Flycam Trong Trắc Địa – Bách Việt United chia sẻ

Theo pháp luật Việt Nam, quy định về sử dụng Flycam trong trắc địa yêu cầu bắt buộc mọi tổ chức, cá nhân phải xin cấp phép bay từ Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu (Bộ Quốc phòng) trước khi thực hiện bất kỳ dự án đo đạc nào. Các chuyến bay phải tuân thủ nghiêm ngặt Nghị định 36/2008/NĐ-CP, tuyệt đối không bay vào các khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay theo Quyết định 18/2020/QĐ-TTg. Bên cạnh đó, người điều khiển phải có chuyên môn, thiết bị phải được đăng ký và dữ liệu thu thập phải đáp ứng tiêu chuẩn đo đạc bản đồ quốc gia.

Trong bài viết này, tôi sẽ phân tích chuyên sâu về các quy định pháp lý, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như chia sẻ những kinh nghiệm thực chiến giúp các chủ đầu tư và anh em trong nghề thực hiện dự án bay chụp trắc địa an toàn, hợp pháp và đạt độ chính xác cao nhất.

1. Khung Pháp Lý Quy Định Sử Dụng Flycam Trong Trắc Địa

Để đảm bảo an ninh quốc phòng và an toàn hàng không, nhà nước ta quản lý rất chặt chẽ các thiết bị bay không người lái. Dưới góc độ của một người làm dự án, bạn cần nắm vững các văn bản pháp luật sau:

• Nghị định 36/2008/NĐ-CP và Nghị định 79/2011/NĐ-CP: Đây là hai văn bản nền tảng về quản lý tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ. Mọi hoạt động bay Flycam đo đạc trắc địa, khảo sát địa hình đều phải được cấp phép bởi Cục Tác chiến.
• Quyết định 18/2020/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ: Quy định chi tiết về các khu vực cấm bay và khu vực hạn chế bay. Đây là tài liệu gối đầu giường mà đội ngũ kỹ sư của Bách Việt United luôn phải tra cứu trước khi lập phương án bay cho khách hàng.
• Luật Đo đạc và Bản đồ 2018: Quy định về tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật trong việc thu thập dữ liệu không gian, đảm bảo kết quả đo đạc từ Flycam có giá trị pháp lý và kỹ thuật để phục vụ thiết kế, quy hoạch.

2. Quy Trình Xin Cấp Phép Bay Flycam Đo Đạc Bản Đồ

Một trong những sai lầm phổ biến nhất của các đơn vị thiếu kinh nghiệm là tự ý bay Flycam đo đạc mà không xin phép, dẫn đến việc bị tịch thu thiết bị và phạt hành chính rất nặng, làm đình trệ toàn bộ dự án. Dưới đây là quy trình xin phép bay chuẩn xác mà tôi đã đúc kết:

2.1. Chuẩn bị hồ sơ xin phép bay

Hồ sơ gửi lên Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu bao gồm:

• Đơn đề nghị cấp phép bay (theo mẫu quy định), nêu rõ mục đích bay là khảo sát trắc địa, đo đạc địa hình.
• Tài liệu kỹ thuật của thiết bị Flycam/UAV (thông số máy bay, camera, hệ thống định vị).
• Giấy phép hoặc chứng nhận hợp pháp của tổ chức, cá nhân đề nghị cấp phép (Giấy phép kinh doanh có chức năng đo đạc bản đồ).
• Bản đồ khu vực bay (thường xuất ra file KML/KMZ và bản in có khoanh vùng ranh giới bay rõ ràng).
• Căn cước công dân của người trực tiếp điều khiển thiết bị.

2.2. Thời gian và cơ quan tiếp nhận

Hồ sơ cần được nộp trước ít nhất 07 – 14 ngày làm việc so với ngày dự kiến cất cánh. Việc lên kế hoạch sớm là vô cùng quan trọng. Trong 15 năm làm nghề, tôi luôn tư vấn cho khách hàng của Bách Việt United phải chốt ranh giới khảo sát sớm để bộ phận pháp lý tiến hành xin phép, tránh tình trạng “máy chờ giấy”.

3. Các Khu Vực Cấm Bay Và Hạn Chế Bay Cần Lưu Ý

Khi nắm rõ quy định về sử dụng Flycam trong trắc địa, người kỹ sư phải có khả năng đánh giá rủi ro không phận. Bạn tuyệt đối không được thiết lập đường bay qua các khu vực sau:

• Khu vực quân sự, an ninh quốc phòng: Các doanh trại, căn cứ quân sự, khu vực biên giới.
• Khu vực cảng hàng không, sân bay: Bán kính cấm bay thường rất rộng (lên tới hàng chục km tùy cấp sân bay) để đảm bảo an toàn cho máy bay dân dụng.
• Khu vực cơ quan nhà nước: Trụ sở các cơ quan Đảng, Chính phủ, Quốc hội, các bộ ban ngành.
• Khu vực tập trung đông người: Hạn chế bay qua các khu đô thị đông đúc nếu không có phương án đảm bảo an toàn tuyệt đối và giấy phép đặc biệt.

Kinh nghiệm thực tế: Tại Bách Việt United, chúng tôi luôn chồng xếp ranh giới dự án của khách hàng lên bản đồ không phận số. Nếu dự án nằm trong vùng hạn chế, chúng tôi sẽ tư vấn phương án đo đạc thay thế (như dùng máy toàn đạc, GPS RTK đo trực tiếp) hoặc chuẩn bị các thủ tục giải trình bổ sung với cơ quan chức năng.

4. Tiêu Chuẩn Kỹ Thuật Trắc Địa Khi Ứng Dụng Flycam

Có giấy phép bay mới chỉ là điều kiện cần. Điều kiện đủ để tạo ra một bản đồ địa hình có giá trị là chuyên môn trắc địa. Flycam dùng trong trắc địa khác hoàn toàn với Flycam quay phim chụp ảnh thông thường.

4.1. Hệ thống định vị RTK/PPK

Thiết bị UAV trắc địa chuyên dụng phải được tích hợp module RTK (Real-Time Kinematic) hoặc PPK (Post-Processed Kinematic). Hệ thống này kết nối với trạm CORS quốc gia hoặc trạm Base cục bộ, giúp xác định tọa độ tâm ảnh với độ chính xác cỡ centimet, thay vì sai số hàng mét như GPS thông thường.

4.2. Khống chế ảnh

Dù UAV có RTK, một kỹ sư trắc địa lão luyện không bao giờ bỏ qua việc lập lưới điểm khống chế mặt đất (GCP). Các điểm này được đo bằng máy GPS RTK trên mặt đất và dùng để nắn chỉnh mô hình 3D, bình sai dữ liệu ảnh trong quá trình xử lý nội nghiệp. Đây là mấu chốt để đưa tọa độ bản đồ về hệ VN-2000 chuẩn quốc gia theo quy định của Bộ Tài nguyên và Môi trường.

4.3. Độ chồng phủ ảnh

Để phần mềm chuyên ngành (như Agisoft Metashape, Pix4D) có thể dựng được mô hình độ cao số (DEM) và bình đồ trực ảnh (Orthomosaic), ảnh chụp phải có độ chồng phủ dọc (Front overlap) từ 75-80% và chồng phủ ngang (Side overlap) từ 65-70%. Việc cài đặt thông số này đòi hỏi kỹ sư phải tính toán kỹ lưỡng dựa trên địa hình thực tế (đồng bằng hay đồi núi dốc).

5. Kinh Nghiệm Thực Chiến Sau 15 Năm Làm Nghề Trắc Địa

Lý thuyết là vậy, nhưng khi ra thực địa, hàng tá vấn đề có thể phát sinh. Dưới đây là những kinh nghiệm xương máu mà tôi cùng đội ngũ Bách Việt United đã đúc kết:

• Khảo sát thời tiết vi khí hậu: Flycam rất nhạy cảm với gió và sương mù. Ở các vùng núi cao như Tây Bắc hay Tây Nguyên, gió thung lũng có thể làm lật máy bay hoặc làm suy giảm nghiêm trọng thời lượng pin. Luôn phải có thiết bị đo gió cầm tay trước khi cất cánh.
• Làm việc với chính quyền địa phương: Dù đã có giấy phép của Cục Tác chiến, kinh nghiệm của tôi là luôn phải đến trình báo với Công an xã/phường và Ban chỉ huy quân sự địa phương trước khi bay. Sự phối hợp này giúp tránh những hiểu lầm không đáng có từ người dân và cán bộ cơ sở.
• Quản lý rủi ro thiết bị: Luôn cài đặt chế độ “Return to Home” (RTH) ở độ cao an toàn (cao hơn vật cản cao nhất trong khu vực ít nhất 30m). Trong môi trường từ trường mạnh (gần trạm biến áp, đường dây 500kV), la bàn của Flycam rất dễ bị nhiễu, kỹ sư phải sẵn sàng chuyển sang chế độ bay thủ công (Manual) để cứu máy.

6. Bách Việt United – Dịch Vụ Bay Chụp Trắc Địa Chuyên Nghiệp

Việc tuân thủ quy định về sử dụng Flycam trong trắc địa kết hợp với yêu cầu khắt khe về độ chính xác kỹ thuật đòi hỏi một đơn vị thực hiện phải có năng lực toàn diện cả về pháp lý, trang thiết bị lẫn kinh nghiệm thực chiến.

Tại Bách Việt United, chúng tôi tự hào sở hữu đội ngũ kỹ sư địa chất, trắc địa dày dạn kinh nghiệm cùng hệ thống thiết bị UAV/Flycam RTK hiện đại nhất hiện nay. Chúng tôi cung cấp giải pháp trọn gói cho khách hàng:

• Tư vấn và thực hiện toàn bộ thủ tục xin cấp phép bay từ Bộ Quốc phòng nhanh chóng, hợp pháp.
• Lập phương án bay chụp, thiết kế lưới khống chế ảnh GCP tối ưu chi phí và thời gian.
• Xử lý dữ liệu nội nghiệp chuyên sâu: Cung cấp bình đồ trực ảnh (Orthophoto), mô hình số độ cao (DEM/DTM), bình đồ đường đồng mức hệ tọa độ VN-2000 với độ chính xác cao phục vụ thiết kế cơ sở, quy hoạch 1/500, 1/2000, tính toán san lấp khối lượng.

Đừng để dự án của bạn bị đình trệ vì những rắc rối pháp lý hay sai số kỹ thuật không đáng có. Hãy để kinh nghiệm 15 năm trong ngành trắc địa của chúng tôi đồng hành cùng sự thành công của bạn. 

Liên hệ ngay với Bách Việt United

• Tên công ty: CÔNG TY TNHH HỢP NHẤT BÁCH VIỆT
• Mã số thuế: 0315606813
• Địa chỉ: 369/16 Lò Lu, Phường Long Phước, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
• Email: viet@bachvietunited.com
• Hotline: +84903692185
• Website: https://bachvietunited.com